2025 Audi RS3: Maximálna zábava za volantom

Na okruhu Parcmotor Castellolí blízko Barcelony Audi zriadil úzku šikanu z kužeľov, a vždy, keď sa do nej pustím v modely 2025 RS3, začínam sa smiať, ako sa k nej blížim, prechádzam ňou a odzbrojujem s narastajúcou rýchlosťou. S každým kolom naberám na intenzite, čo ma naplňuje radosťou, akú by som v minuloročnej verzii RS3 nezažil.

Obvykle sa pri prírastku stredne dobového faceliftu očakávajú len malé zmeny v správaní automobilu a jeho zábavnosti na ceste, ale model 2025 RS3 skutočne prekonáva tieto očakávania. Táto generácia RS3 bola vždy výnimočným športovým autom s skvelým motorom, a vďaka viacerým vylepšeniam v dynamike jazdy sa teraz stáva skutočným potešením jazdiť, či už na pretekárskej trati alebo v obtiažnych horských serpentinách. Rýchlejšie kolo na Nürburgringu za sedem sekúnd je len čerešnička na torte.

Audi ma previezlo do Barcelony a poskytlo ubytovanie v blízkom mestečku Sitges, aby som mohol vyskúšať 2025 RS3 a RSQ8 Performance na okruhu Parcmotor a na miestnych cestách.

Novinkou sú najmä zmeny v podvozkových systémoch RS3 a unikátny diferenciál s rozdelením krútiaceho momentu, ktorý využíva dve viacplatňové spojky na neustále prerozdelenie krútiaceho momentu na každé zadné koleso – až do 100% na jednu stranu. Pre rok 2025 Audi pridalo aj systém vektorovania brzdného krútiaceho momentu, ktorý pomáha pri správnom sledovaní radiusu zákruty.

Vďaka tomu môžem vchádzať do zákrut vyššími rýchlosťami a rýchlejšie vychádzať von, pričom celkové nedotáčavosti je menej. Tento systém pracuje tak nenápadne, že ho ani nevnímam; auto je prirodzene hravé a rýchle.

Audi upravilo aj adaptívne tlmiče a algoritmus pre ovládanie jazdných dynamík, čo podľa nich robí aktualizovanú RS3 reaktívnejšou na rôzne vstupy. Je tiež viac naklonená rezervnému nedotáčavosti, čo mi umožňuje kontrolovane sa skloniť v zákrutách bez veľkého úsilia. Na okruhu Parcmotor je jedna z najzaujímavejších zákrut dvojnásobne apexová ľavá zákruta s malým prevýšením, a ja môžem RS3 vrhnúť do kontrolovaného skĺznutia s minimálnym úsilím.

Nie je to len skvelé na okruhu. Táto časť severovýchodného Španielska ponúka niektoré z najlepších ciest, aké som kedy jazdil. RS3 je perfektne prispôsobená úzkym horským pasážam, plných ostrých zákrut a serpentin. Červený sedan RS3, ktorý jazdím na ceste, má menej intenzívne pneumatiky P Zero R, ktoré stále poskytujú veľa gripu a zábavného ovládania, a podobne ako na okruhu, môžem rýchlejšie vstupovať a vystupovať zo zákrut.

Niečo sa nezmenilo a to je pohonný agregát – turbo naložený 2.5-litrový radový päťvalec stále produkuje 401 koní a 369 lb-ft krútiaceho momentu. Je to jeden z najzábavnejších motorov na trhu, s pôsobivým prenosom sily. Rýchle sedemstupňové automatické prevody sú skvele naladené na pretekárske aj cestné jazdenie, a Audi optimalizovalo aj kontrolu výfukového ventilu pre rok 2025, čo poskytuje "konzistentný a plný zvuk". Znie to lepšie ako predtým a ide o ideálnu dávku výkonu pre auto tejto veľkosti, pričom RS3 akceleruje s intenzitou, akú nenájdete u väčšiny áut mimo superšportov.

Jednou z najlepších súčastí aktualizovanej RS3 je, bohužiaľ, to, že sa do Ameriky nedostane. Auta, ktoré jazdím v Španielsku, majú nové voliteľné športové sedadlá, ktoré poskytujú fantastickú oporu bez nepohodlia na dlhých cestách. Tieto sedadlá so zadnou oporou z uhlíkových vlákien sú skvelé, s pevným opierkou a priestormi pre bezpečnostné pásy, značne podporujú a majú čalúnenie so známym hexagonálnym švom od Audi. Tieto sedadlá by mohli byť zaťažujúce pre spotrebiteľov kompaktných áut bez ohľadu na výkon, ale ja by som ich určite uprednostnil pred základnými oporami aj pre každodenné jazdenie.

Aj keď sme stále oklamání z RS3 Sportback v USA, Audi mi s radosťou umožňuje jazdiť na svetlozelenej verzii na okruhu. Je to naozaj skvelé a prial by som si, aby Američania boli otvorenejší hatchbackom, ale aspoň sedan jazdí rovnako ako Sportback. Vyzerá lepšie ako minuloročný model, so väčšou mřížkou a novým dizajnom svetlometov a zadným difuzérom s vertikálnym reflektorom uprostred. Osobitne sa mi páči nový dizajn kolies.

Nový volant s plochou hornou a spodnou časťou a dotykovými ovládacími prvkami dostal dve jasne červené tlačidlá pod lúčmi. Jedno je pre konfigurovateľný režim jazdy RS Individual, druhé, označené šachovnicovou vlajkou, aktivuje režim RS Performance, ktorý nastavuje všetky nastavenia na najagresívnejšie a vypína stabilizačnú kontrolu; to je to, na čo som všetky dni jazdil. Novinkou je aj ambientné osvetlenie v rôznych častiach kabíny, vrátane podsvietených panelov dverí s laserovo rezanými rombami, ktoré vyzerajú skvele.

Audi zatiaľ neoznámilo cenu RS3, keď sa začne predávať budúci rok, ale nemalo by to byť viac ako základná cena modelu 2024, ktorá predstavuje 63 395 dolárov. To je naozaj veľa za malé auto, ktoré zdieľa svoju platformu so slabším Volkswagonom, ale je ťažké si predstaviť vzrušujúcejšie a zábavnejšie auto v tomto segmente alebo cenovej triede. Prial by som si, aby som mohol jazdiť na Parcmotore celý deň, a keby mi Audi neposlalo bezpečnosť, aby ma prinavrátili späť, určite by som sa vydal do hôr. Audi RS3 bolo vždy vynikajúce, ale teraz je to skutočná zábava, a to je to, čo by pri výbere výkonového auta malo byť najdôležitejšie.